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评评谁的创意好?_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-07-12 00:28   来源:未知   阅读:

今年五月底,有几家车企的领导代表在会上提出了自己的提案。作为企业,提案必然是倾向于自己企业的,对自己的未来发展有利。这无可厚非,但如果只为自己企业考虑,未免格局太小。简单浏览下各家的提案,咱们今天来说说比较有价值的。

长城汽车总裁王凤英提出了5个提案,包括:鼓励小型电动车发展,解决氢能产业链瓶颈,制定一带一路发展政策,搭建汽车消费信息大数据平台,建立机动车智能检测体系。

吉利汽车李书福拟提出三项议案,分别是:将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税、将汽车消费税征收环节后移至销售环节并实现中央与地方共享、适度开放“禁限摩”。

奇瑞汽车董事长尹同跃的提案有:取消NEV积分结转的限制,新能源车核心零部件再制造,指定商用车积分管理办法,加强中国汽车新标准建设。

长安汽车总裁朱华荣的三个提案是:提升中国汽车品牌力(鼓励),新能源车可持续发展,加强科普力度。

上面除了长安汽车的提案比较宽泛外,其余三家的提案都很务实具体,也可操作。筛掉几个有利于其自己企业的,感觉这几个剩下的比较有价值:

新能源车核心零部件再制造,加强中国汽车新标准建设。

这两个都是来自于奇瑞的提案。

“再制造”这件事很少有人了解,因为他们和最终消费者关系确实不大。但在目前的生产中,很多部件其实相当浪费,本来寿命20年以上,结果10-15年就不得不报废掉。有些是因为强制报废,有些是因为跟着车型变得老旧而不得不报废。像电机、电池、车身件等等,零件再利用寿命都可以超过整车寿命。这些都造成了很大的浪费和成本的增加。如果能把车上的这些部件都经过再制造过程重新利用起来,卖给物流、快递、二手车等不重新颖只重实用的客户群体,那么对全社会资源的利用有非常大的益处。

汽车的标准也是需要提到议事日程上来的。从环保、安全、排放等很多方面,虽然出口到这些国家的极少,但中国跟随欧洲和美国的标准有30多年了。现在自己几乎已经有了造车能力,出口到欧洲和美国也有了端倪。但不公平的是,由于我们自己的原因,中国依旧要跟随欧美的标准来修改法规,而欧美日韩的车进入中国却一马平川。换句话说,中国没有对国外的车设置任何门槛,却要无端接受他们的。在过去追赶的过程中属于交学费,但现在汽车工业起来了,也要学会和国外同行平起平坐,有来有往,这样才能给自己的企业更加公平的发展环境。更何况在智能驾驶、新能源领域,中国已经显示出有可能引领技术走向的趋势,奇瑞提出的这个提案,的确恰逢其时。

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